油價(jià)上漲，物流漲價(jià)首當(dāng)其沖。據(jù)了解，由于受油價(jià)、員工工資上漲等因素影響，繼德邦物流從2月底率先上漲收費(fèi)后，目前其它快遞公司也開始“蠢蠢欲動(dòng)”，順豐快遞打算從3月7日起對(duì)十幾個(gè)城市的非中心住宅客戶新增每票3元的住宅服務(wù)費(fèi)。

一邊是受成本壓力影響不斷要漲價(jià)的物流“渠道”，另一邊是開始受傷的中小網(wǎng)店，但估計(jì)這些漲價(jià)成本，最后還是打進(jìn)商品價(jià)格中由消費(fèi)者“埋單”。

市場(chǎng)

順豐率先開收“取件費(fèi)”“免費(fèi)取件”時(shí)代一去不復(fù)返

昨日下午，暨南大學(xué)周轉(zhuǎn)樓B棟下的快遞點(diǎn)，韻達(dá)、中通、卓越網(wǎng)幾家快遞公司的員工正在分揀物品，時(shí)不時(shí)有幾個(gè)學(xué)生過來取件，對(duì)于附近以學(xué)生為代表的“宅男宅女們”來說，利用網(wǎng)絡(luò)(天府星空提供專業(yè)

對(duì)于“取件費(fèi)”的出臺(tái)，韻達(dá)快遞公司一位姓蔡的業(yè)務(wù)員表示廣州尚沒有聽說要實(shí)行。他說，現(xiàn)在很多快遞公司都在漲價(jià)，一般來說每票要比以前貴1元左右，但是目前韻達(dá)快遞公司還沒有漲價(jià)，用的是原來的價(jià)格，“但我們正在考慮上調(diào)”。

相比之下，中通快遞漲價(jià)形勢(shì)明顯。中通快遞一位業(yè)務(wù)員表示，從去年以來，快遞價(jià)格要有所上升，但是具體上漲的幅度要依據(jù)貨物的流向及重量而定。據(jù)介紹，近期廣州同城運(yùn)送的“起步價(jià)”并沒有改變，保持著8元/公斤的價(jià)格，但是續(xù)價(jià)從原來的1.2元/公斤漲到了目前的2元/公斤，而去其他省份的話依據(jù)距離的遠(yuǎn)近不同，每公斤快遞的起價(jià)漲了2-5元，比如說去內(nèi)蒙的起價(jià)就從20元漲到了25元，續(xù)價(jià)也普遍漲了1-2元/公斤。

3月7日起，順豐將在部分城市上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費(fèi)。如所寄件地址位于公司劃定的住宅收費(fèi)區(qū)域內(nèi)，且為散單客戶，寄遞市區(qū)件、郊區(qū)件、省內(nèi)件時(shí)須每票加收3元的住宅服務(wù)費(fèi)，并由寄件客戶單獨(dú)支付服務(wù)費(fèi)。據(jù)了解，將試行的城市有珠海、中山、惠州、無錫、天津、北京、成都等16個(gè)城市的部分區(qū)域。

據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，“取件費(fèi)”針對(duì)的目標(biāo)大都為偏遠(yuǎn)或者散單客戶，這樣取件往往需要花費(fèi)業(yè)務(wù)員大量的時(shí)間，同時(shí)手續(xù)較為繁瑣。

目前來看，這一現(xiàn)象暫時(shí)只表現(xiàn)為“個(gè)別現(xiàn)象”，圓通、申通、中通、宅急送等快遞公司表示暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)。但也有消費(fèi)者擔(dān)心，“只需打個(gè)電話，就有快遞員免費(fèi)上門取件，這樣的免費(fèi)服務(wù)或許將一去不復(fù)返了”。

析因

運(yùn)輸與人力成本壓力夾攻快遞價(jià)格“肯定要漲”

當(dāng)問及目前快遞將要實(shí)行取件費(fèi)的原因時(shí)，姓蔡的業(yè)務(wù)員無奈地表示，目前主要是受油價(jià)及人力成本上漲的影響，“你看現(xiàn)在柴油多少錢？我們送快遞大多都是靠汽車，現(xiàn)在柴油那么貴，快遞價(jià)格肯定要漲��！”

2月下旬，德邦物流的一封“告客戶書”宣布了運(yùn)費(fèi)的上調(diào)。公司從2月25日起，全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格最大漲幅為6%，從一線城市到一線城市，平均每公斤的運(yùn)費(fèi)上漲8分錢。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來運(yùn)輸?shù)�。一般來說，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的1/5左右，而自2月20日零時(shí)起汽、柴油銷售價(jià)格每噸提高350元，全國(guó)平均90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.26元和0.3元。這直接逼著快遞走到“漲價(jià)”的邊緣。

除了運(yùn)輸成本，另一個(gè)不容忽視的則是行業(yè)人工成本的增加。業(yè)內(nèi)人士表示，四五年前，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的整體利潤(rùn)大約在35%，而現(xiàn)在由于中小公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)利潤(rùn)僅維持在15%，有些甚至更低。由于快遞公司最大的成本來自于人員勞務(wù)成本，其次才是運(yùn)輸成本，因此，各地爆發(fā)的“用工荒”推高了快遞行業(yè)的用工成本，這樣倒逼快遞行業(yè)進(jìn)行收費(fèi)調(diào)整。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，受通脹壓力增大、招工難等壓力的影響，預(yù)計(jì)今年快遞價(jià)格還將小幅上調(diào)，幅度或在10%至20%之間。

對(duì)于快遞費(fèi)上漲的現(xiàn)象，網(wǎng)上一位叫“雙魚座的木木”認(rèn)為：油價(jià)和人力成本的上升所帶來的物流成本的增加不應(yīng)由消費(fèi)者“埋單”，因?yàn)橄�費(fèi)者已經(jīng)為物流業(yè)整體的低效率付出了巨大代價(jià)，因此，物流成本的增加必須從物流網(wǎng)絡(luò)(天府星空提供專業(yè)

影響

大網(wǎng)店已簽了長(zhǎng)期協(xié)議中小網(wǎng)店消化成本只能提價(jià)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，快遞漲價(jià)對(duì)一些大公司來說沒有什么太大影響，因?yàn)榇蠊�司基本都是和快遞公司簽為期較長(zhǎng)的協(xié)議的。此外，由于運(yùn)費(fèi)占成本甚微，快遞上漲對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買大件商品來說影響不大。比如一部索尼A845相機(jī)網(wǎng)上普遍叫賣1800元，但在實(shí)體店目前價(jià)格為1999元，快遞漲價(jià)幾塊錢對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望影響不大。

然而，對(duì)中小企業(yè)及小網(wǎng)店主來說，快遞的一舉一動(dòng)都關(guān)系他們的生意狀況。由于快遞費(fèi)漲價(jià)，一家名叫“天天天藍(lán)”網(wǎng)店生意就差了不少，“這段時(shí)間總的算起來大概少了一兩成買家，本來大家網(wǎng)購(gòu)就是圖個(gè)便宜，但如今加上不斷漲價(jià)的快遞費(fèi)，省不了多少錢”。

面對(duì)這一情況，網(wǎng)店小老板一族往往通過各種法子把快遞成本融進(jìn)商品價(jià)格里面。據(jù)“天天天藍(lán)”網(wǎng)店的小老板透露，雖然有些商家快遞費(fèi)依舊寫著“同城5塊，外省10塊”，“但快遞漲了，我只能把成本算在利潤(rùn)里，提高銷售價(jià)，讓買家來埋單，這一現(xiàn)象在網(wǎng)購(gòu)里面很普遍”�？磥�，快遞業(yè)的漲價(jià)最后還是由消費(fèi)者消化。

暨南大學(xué)小王以前經(jīng)常在網(wǎng)上買些小物件，比如說眼罩、書籍、電腦小配件等等，但后來他發(fā)現(xiàn)，買一個(gè)眼罩花4元，但是快遞費(fèi)卻要10元，為一件東西掏運(yùn)費(fèi)很不劃算，于是漸漸減少“出手”的次數(shù)。小王表示，現(xiàn)在要不就看中幾件物品一起購(gòu)買，要不就找同學(xué)一起團(tuán)購(gòu)，“大家在同一個(gè)網(wǎng)店看中東西的話，合在一起寄過來只算一個(gè)起步價(jià)。如果湊不齊的話，就只考慮那種包郵的商品了�！�

據(jù)艾瑞調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，用戶在購(gòu)買不同價(jià)格段商品時(shí)，對(duì)快遞費(fèi)用的需求是不同的，購(gòu)買低價(jià)位商品時(shí)，對(duì)配送費(fèi)用十分敏感，購(gòu)買高價(jià)位商品時(shí)，對(duì)配送質(zhì)量更為關(guān)注。因此，快遞費(fèi)用上漲，影響較大的是以淘寶C2C平臺(tái)為主的中小網(wǎng)店。

縱深

電子商務(wù)公司介入物流成本倒逼民營(yíng)快遞夾縫中求存

近幾年，電子商務(wù)網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)了解，全國(guó)有1200多萬家網(wǎng)店，1.4億多個(gè)網(wǎng)購(gòu)用戶，這為中國(guó)快遞業(yè)提供了巨大的“驅(qū)動(dòng)力”，而快遞行業(yè)的營(yíng)銷額也每年以兩位數(shù)字的比例增長(zhǎng)。

在電子商務(wù)開始越來越多、越做越大時(shí)，加上秒殺、團(tuán)購(gòu)帶來的網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)洪峰對(duì)快遞運(yùn)力和物流業(yè)服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)，電子商務(wù)的一些“大佬”也開始試圖介入物流這一領(lǐng)域。前不久，阿里巴巴集團(tuán)公布了其物流戰(zhàn)略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國(guó)建立立體式倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，從而爭(zhēng)食物流這一巨大的利潤(rùn)“蛋糕”。

內(nèi)部成本不斷攀升帶來的“鴨梨”，外部電子商務(wù)公司的“攻城略地”，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)的生存環(huán)境開始受到新的挑戰(zhàn)。對(duì)于利潤(rùn)來源，業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)一般來說主要靠收件利潤(rùn)，而派件利潤(rùn)幾乎沒有，再加上一些地方中小企業(yè)的加盟費(fèi)用，快遞公司的賬本看起來“淺顯易懂”。

廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春介紹，目前，快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式主要分兩種，一般來說，不管收不收“取件費(fèi)”，收件都是有償服務(wù)的。但派件卻根據(jù)公司不同而分兩種做法：免費(fèi)派件與有償派件，像“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn))即是免費(fèi)派送，但港中能達(dá)一直堅(jiān)持有償服務(wù)，鄧亞春認(rèn)為，有償派件才是公司良性發(fā)展之道。

而對(duì)于電子商務(wù)與物流渠道互相“介入”的情況，廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)馬仁洪告訴所持的觀點(diǎn)是“讓最專業(yè)的人做最專業(yè)的事”，沒有必要搞電子商務(wù)的都自己搞物流，這有時(shí)候甚至?xí)�造成“資源浪費(fèi)”。