業(yè)內(nèi)人士稱，部分快遞企業(yè)幾乎零利潤運營，跟風漲價公司有望增多

　　陳紅霞

　　國內(nèi)民營快遞龍頭老大順豐速運終于也抵不住成本上漲壓力，8日起，其國內(nèi)部分區(qū)域快件首重上漲1~2元，續(xù)重保持不變。

　　9月份，快遞業(yè)巨頭的“四通一達”之一的圓通(微博)公司也宣布，全國范圍內(nèi)的快件漲價1元。

　　“國內(nèi)快遞行業(yè)利潤正在快速下滑，部分企業(yè)已接近零利潤?！弊蛉眨袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴《第一財經(jīng)日報(微博)》，快遞企業(yè)只得依靠提價轉(zhuǎn)移壓力，預計今年春節(jié)前，其他企業(yè)也將跟風。

　　利潤快速下滑

　　順豐此次提價的具體方案是，自10月8日起，將對部分線路快件價格進行調(diào)整，平均調(diào)幅2%~4%。昨日，順豐客服和內(nèi)部人士均證實，新方案已開始實施，提價主要針對標準快遞、陸運達以及特殊安全快件。

　　針對漲價原因，順豐稱，是為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力。順豐一位內(nèi)部人士告訴本報，目前，公司已在內(nèi)地建有2200多個營業(yè)網(wǎng)點，并在港臺地區(qū)、韓國、新加坡也設(shè)立了營業(yè)機構(gòu)，員工人數(shù)達10多萬人，這是公司相當大的成本支出。

　　油價上漲也加速了快遞業(yè)的暴利“神話”破滅。記者了解到，快遞公司的運輸成本分為航空和自有車輛油耗。對比10年前，油價從每升2.7元上漲至6.7元左右，直接推高了運輸成本。

　　徐勇稱，盡管快遞業(yè)的行業(yè)利潤曾經(jīng)高達30%左右，但如今已經(jīng)下降至不到5%，部分企業(yè)接近零利潤。快遞企業(yè)的成本主要包括員工和運輸兩塊，其中，前者占公司運營總成本的35%~45%。

　　惡性競爭困境

　　然而，在快遞業(yè)，向終端轉(zhuǎn)嫁成本的慣用商業(yè)模式并不適用。

　　“誰先漲價誰先死”，這是快遞業(yè)的潛規(guī)則。徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價標準，企業(yè)只能靠低價爭奪市場，因此，貿(mào)然漲價就意味著放棄市場。

　　對于此次順豐的提價行為，中投顧問高級研究員高博軒認為，順豐以服務質(zhì)量做賣點，定價一向較高，客戶以企業(yè)為主，對價格敏感度較低。因此，提價并不會對行業(yè)帶來太大影響，

　　事實上，順豐推行漲價策略還是有些顧慮的。今年3月份，公司在其官網(wǎng)公開表示，將對國內(nèi)16個城市加收3元取件費，但事隔一天，公司就宣布暫緩推行漲價方案。順豐內(nèi)部人士透露，當時方案公開后，消費者激烈的反響超出公司預期，以至于不得不推遲。

　　徐勇表示：“為避免春節(jié)爆倉，另外三家龍頭企業(yè)也可能會陸續(xù)漲價?！钡汗?jié)高峰期過后，行業(yè)可能再度陷入想漲又不敢漲的境地。

　　要根除這一“頑疾”，可效仿國外同行。徐勇表示，若在國內(nèi)快遞業(yè)中也采用折扣定價機制，即節(jié)假日漲價，平時打折，再根據(jù)油價調(diào)整燃油附加費，靈活調(diào)整價格。