成本上升恐引發(fā)快遞業(yè)漲價

　　黃樹輝 許駿飛

　　電動自行車被認為是速遞行業(yè)實現(xiàn)快件“最后一公里”收派的重要交通工具，但深圳自6月6日開始實施的電動自行車禁令，恐給當?shù)乜爝f物流行業(yè)帶來不小的困擾和沖擊，上千家快遞企業(yè)面臨配送方式和配送范圍的調(diào)整。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，禁止電動自行車駛?cè)胫饕袇^(qū)短期內(nèi)必然會增加企業(yè)成本，目前協(xié)會正積極收集企業(yè)意見，以應(yīng)對政策對物流快遞企業(yè)帶來的沖擊。

　　快遞業(yè)面臨成本上升

　　按照深圳市公安局的規(guī)定，從6月6日到12月5日，深圳電動自行車禁止駛?cè)胫饕袇^(qū)，原因是電動自行車影響交通安全和通行效率。7月1日前交警部門發(fā)現(xiàn)違規(guī)行駛的電動車將以勸告為主，7月1日將正式開始處罰。

　　官方數(shù)據(jù)稱，目前深圳市電動自行車保有量達50多萬輛。但業(yè)內(nèi)人士認為，由于電動自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動車行駛將大幅提高深圳快遞企業(yè)和部分自建物流電子商務(wù)企業(yè)的運營成本。

　　鄭艷玲表示，目前深圳大街小巷里穿行著的速遞電動自行車起碼有八九千輛，順豐速運一家即有1800多輛電動自行車。

　　速遞公司業(yè)務(wù)也受到直接影響。順豐速運內(nèi)部人士告訴記者：“全區(qū)將近三分之一的收派員使用電動自行車。”

　　這些影響勢必波及速遞行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，淘寶網(wǎng)一些發(fā)往深圳的貨物已經(jīng)提示可能延期；京東商城首席執(zhí)行官劉強東近日在其微博上表示：“為此我們不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%?！?/p>

　　快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇認為，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦禁令執(zhí)行，不針對快遞行業(yè)采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生重大負面影響。

　　或以漲價應(yīng)對成本壓力

　　鄭艷玲認為，這項政策的推出過于倉促，企業(yè)即使計劃多開門店，也不一定能迅速租到合適的房子，而且很多小型速遞企業(yè)不一定能負擔這方面的預算。

　　鄭艷玲透露，雖然深圳正式注冊的快遞企業(yè)不到五百家，但在深圳“很多小速遞公司在外地注冊，在深圳做業(yè)務(wù)”，這些公司的運營對電動自行車有著很大倚重。目前，在深圳開展業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)多達上千家。

　　受政策影響，目前很多速遞企業(yè)的臨時解決方案是讓收派員騎自行車派件，但鄭艷玲認為其“危險系數(shù)不比電動自行車更低”，因為深圳幾乎沒有自行車道，從交通安全上來說，自行車上路也并沒有更加安全。

　　價格傳導最終可能波及至終端服務(wù)價格。多位接受采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，深圳快遞行業(yè)競爭激烈，是一個完全競爭的市場，在這樣的市場模式下，企業(yè)原本可以通過技術(shù)更新、規(guī)模擴張來實現(xiàn)成本進一步降低，從而獲取競爭優(yōu)勢，“禁止電動車上路，無論企業(yè)采用機動車代替、擴張服務(wù)門店，甚至將罰款列入成本等做法，結(jié)果將是經(jīng)營成本提升，最終向服務(wù)價格傳導?！?/p>