新華IT訊(記者：王旭)“得物流者得天下”，在電商企業(yè)大把“燒錢”自建倉儲和配送的背后，卻是物流瓶頸制約企業(yè)發(fā)展的無奈現(xiàn)狀。

　　德意志銀行去年發(fā)布了一份研究報(bào)告，名字叫《中國電子商務(wù)：物流為王》。報(bào)告指出，未來3-5年的中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢擴(kuò)張他們的產(chǎn)品范圍，變成全面的網(wǎng)購中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這并非危言聳聽，2010年底，以銷售3c家電為主的京東商城便開始進(jìn)軍利潤率更高的圖書行業(yè)。2011年初，曾表示不進(jìn)入物流行業(yè)的阿里巴巴宣布投入300億興建物流倉儲。

　　實(shí)際上，電商企業(yè)自建物流的行動從幾年前就已經(jīng)開始了。2009年春節(jié)前夕，京東商城遭遇“爆倉”，業(yè)務(wù)損失高達(dá)5億-6億元。事后，京東大筆融資、借貸興建庫房，董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東甚至宣布，三年內(nèi)擬投30億發(fā)展物流。為打破物流瓶頸而投入大筆資金的企業(yè)絕非個(gè)例，新蛋網(wǎng)中國執(zhí)行副總裁顧建興向新華IT記者透露，為解決遏制企業(yè)發(fā)展的物流問題，僅在自建倉儲一期，新蛋就曾投入2億。卓越亞馬遜北京運(yùn)營中心總經(jīng)理周濤也認(rèn)為，物流分為三大部分：倉儲、配送和干線運(yùn)輸，前兩者的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。

　　日40萬單能令快遞癱瘓

　　“物流絕對是電商的瓶頸和制約，目前來看，國內(nèi)能夠承接40萬以上日訂單量的快遞公司幾乎沒有”凡客誠品副總裁、凡客誠品旗下自建物流公司如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義向新華IT記者表示：“電商企業(yè)之所以大把燒錢自建物流，是苦于沒有快遞公司的服務(wù)能令他們放心。”

　　快遞公司的彈性遠(yuǎn)沒有企業(yè)的增長快。李紅義解釋說：“前者以盈利為目的，追求發(fā)貨量和配送費(fèi)。后者卻以服務(wù)為目的，爭取客戶進(jìn)行二次以上消費(fèi)。在配送員數(shù)量上，基于成本考慮，外接業(yè)務(wù)量如果只有1萬單，快遞公司絕對不會備2萬單的人。所以當(dāng)業(yè)務(wù)量猛增的時(shí)候，就會人手不足。同等情況下，電商企業(yè)會備2.5萬單的人。平時(shí)通過培訓(xùn)、實(shí)習(xí)等方式儲備人才，急需的時(shí)候就直接上崗?！?/p>

　　此外，在配送任務(wù)的數(shù)量上也有差異，快遞公司的業(yè)務(wù)員接單越多、成本越低、創(chuàng)造價(jià)值越大，追求接單量。而自建配送追求質(zhì)量，李紅義介紹，以凡客為例，每天只要求配送30單。因?yàn)楸容^后發(fā)現(xiàn)，超過這一數(shù)字后，服務(wù)質(zhì)量便達(dá)不到公司的要求。

　　“客戶體驗(yàn)需求不一，比如試穿、貨到付款等等都要考驗(yàn)配送員的服務(wù)質(zhì)量。所以不能一味追求效率，雖然這樣做能夠降低成本?！?李紅義透露，特色服務(wù)，也是自建配送的一大原因。凡客為了實(shí)現(xiàn)一天2次送貨，需要配送員每天跑兩次庫房。211服務(wù)，即上午11點(diǎn)前的訂單，下午就能收到。晚上11點(diǎn)的訂單，第二天上午能夠收到。

　　從基礎(chǔ)功能上來看，完全外包也是不可能。李紅義表示，以代收貨款為例，目前快遞公司最多只能做到以省市為單位。無法覆蓋全國，電商企業(yè)只好自己組建。此外，配送物品也會受到限制，如果是電器等貴重物品，不僅單價(jià)高昂，資金回籠慢，快遞公司也不敢接單。

　　論物流水平，中國比日本相差十年

　　自建物流雖然能夠打破企業(yè)發(fā)展瓶頸，卻需要付出代價(jià)。李紅義坦言：“如風(fēng)達(dá)不對外承接業(yè)務(wù)，只服務(wù)凡客自家公司。如果和快遞公司相比，本身肯定是虧損的?！彼榻B說，凡客有一套配送員考核體系，來保證服務(wù)質(zhì)量。即便業(yè)務(wù)量猛增的時(shí)候，也不增加配送員的接單數(shù)量，只能增加人手，所以盈利狀況能持平就好。

　　“凡客物流的配送部分，初期投入是10萬元。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了北上廣等城市的倉庫，自建隊(duì)伍可以服務(wù)于北京和上海兩市” 李紅義回憶，如風(fēng)達(dá)的規(guī)模與凡客業(yè)務(wù)量成正比。2008年成立之初，需要外接業(yè)務(wù)才能活下去。當(dāng)凡客的訂單量暴增之后，不僅無需外接，甚至還要第三方配送公司相助。目前，如風(fēng)達(dá)也只占凡客整體配送業(yè)務(wù)的53%左右，未來計(jì)劃能增加到70%。其余由外包。

　　數(shù)據(jù)顯示，凡客誠品自2007年成立以來，營業(yè)額成幾何倍數(shù)增長，2011年更是訂為100億元。與此同時(shí)，配送隊(duì)伍也翻了幾倍。李紅義介紹，2009年底僅有百余名配送員，2010年，便增至2千多人。目前達(dá)到4千人左右，目前，僅新員工入職每周便達(dá)百余人。但人數(shù)的增長覆蓋了更大面積，如風(fēng)達(dá)所轄已從當(dāng)初的2個(gè)城市發(fā)展到27個(gè)，站點(diǎn)130余個(gè)。凡客在全國目前有6個(gè)倉儲，今年也會擴(kuò)大到12個(gè)。

　　人數(shù)增加，成本也直線上升。僅人員工資，如風(fēng)達(dá)每年就高達(dá)數(shù)千萬元，加上給配送員繳納的醫(yī)療保險(xiǎn)、額外的交通、意外險(xiǎn)等，統(tǒng)一的工牌、工服，都是很高的一筆開支。即便對目前尚未盈利的凡客誠品來說，也是一個(gè)不小的壓力。李紅義對此表示，通過獨(dú)立核算，、KPI指標(biāo)，如風(fēng)達(dá)能夠保證實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。不僅如此，對外包的第三方配送公司，凡客也會支付比同行更高的費(fèi)用，以保證更高的服務(wù)要求。

　　“對如風(fēng)達(dá)而言，以庫房為中心，輻射周邊300公里以內(nèi)的所有鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)必須由自己完成，這樣能更好的控制時(shí)間。服務(wù)質(zhì)量也比第三方嚴(yán)格一倍，被投訴率必須低于0.02%，成功率也要更高?！崩罴t義說，以接100單為例，如果第三方能完成94單，如風(fēng)達(dá)就要達(dá)到98。此外，來電次數(shù)、表揚(yáng)、夸獎(jiǎng)等等指標(biāo)均有更高要求，在客戶試穿時(shí)候要更有耐心，同時(shí)還能主動化解客戶因某種原因引起的不滿。”

　　早年曾經(jīng)在卓越管理庫房的經(jīng)歷，令李紅義對物流行業(yè)感慨頗深。2004年他曾在亞馬遜日本學(xué)習(xí)一周，那里的半自動庫房曾給他留下了深刻的印象，雖然與現(xiàn)在相比，流水線分揀、封箱，自動優(yōu)化揀貨路徑等，并不算什么。但當(dāng)時(shí)，國內(nèi)還只能依靠簡單的人力勞動來實(shí)現(xiàn)，效率相去甚遠(yuǎn)。在他眼中，中國的物流行業(yè)，雖然有了一定的發(fā)展，但相比今天日本等發(fā)達(dá)國家，至少還要落后10年左右。

　　對于自建配送與第三方共存的關(guān)系，李紅義感概：“當(dāng)今世界不再是企業(yè)間一對一的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。自建與外包公司之間不是簡單的競爭關(guān)系，而是一種競合，會持續(xù)下去。電商企業(yè)自建配送渠道，通常會將高難度訂單交由自己操作(郊區(qū)訂單、退換貨訂單)，配送難度相對較低的則會外包給第三方，以減輕壓力?！?/p>