馬云說：“物流需要外行人來攪一攪?！彼哪康倪_(dá)到了，無論阿里巴巴最終做得如何，他舉起了一面“平臺(tái)”的旗幟，讓所有物流老板不得不接招，使物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化從萌芽變成潮流，在這樣的潮流下，誰能更快地完成互聯(lián)網(wǎng)化，誰就能取得跨入電子商務(wù)的入場券。

　　2010年底的電子商務(wù)，以特別的方式讓所有人把目光集中在了物流產(chǎn)業(yè)?！渡虡I(yè)價(jià)值》雜志出版人劉湘明的文章里有一個(gè)很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎骸?010年國內(nèi)電子商務(wù)的火爆，在新年到來之前被狠狠地踩了一腳剎車”。被誰呢？當(dāng)然是被跟不上的物流服務(wù)。

　　未被滿足的需求以如此突兀的方式出現(xiàn)，通常意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生突變的拐點(diǎn)來臨了。因?yàn)?，中國物流這輛快車此時(shí)此刻正在換發(fā)動(dòng)機(jī)——從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)換為電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)。

　　物流從To B轉(zhuǎn)向To C

　　我的視野里，最早準(zhǔn)確預(yù)測(cè)這一趨勢(shì)的不是物流業(yè)內(nèi)，而是阿里巴巴。3年前，我向阿里巴巴集團(tuán)“總參謀長”曾鳴請(qǐng)教他對(duì)物流的看法時(shí)，他簡練地回答：“我們認(rèn)為物流要從To B轉(zhuǎn)向To C?！?/p>

　　中國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大約是在上世紀(jì)90年代末期開始起步的，在新世紀(jì)剛剛來臨的時(shí)候，“寶供物流”的故事在物流行業(yè)幾乎人人皆知，講述的就是一個(gè)民營物流企業(yè)如何通過為寶潔這樣的制造企業(yè)提供全過程的物流服務(wù)而獲得成功。如今，故事的主角——寶供的老板已經(jīng)是一個(gè)億萬富翁的全國人大代表，全國物流行業(yè)組織期待解決的法規(guī)問題都要通過他來形成提案。在過去的10多年中，有很多類似寶供的物流企業(yè)以相似的方式發(fā)展起來?？梢哉f，過去10多年來，制造業(yè)是造就今天物流產(chǎn)業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　然而到2010年，另外一家公司成為了中國第一個(gè)跑過百億元規(guī)模的民營物流企業(yè)，它就是順豐。實(shí)際上，順豐去年1年的增長額就超過了寶供10多年積累的總規(guī)模。而這增長基本上來自于曾鳴所說的“To C”。它不僅僅催生了順豐，還造就了總規(guī)模已超千億元的物流企業(yè)群。

　　然而，為什么從To B 到To C，換了一個(gè)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，物流反而“踩了一腳急剎車”？

　　因?yàn)閺腡o B 到To C，不僅僅是簡單的需求轉(zhuǎn)移，而是數(shù)十倍、乃至上百倍的需求放大。舉個(gè)容易理解的例子：一個(gè)典型的便利店，每天至少有1000人次購買。支持這一天的店面銷售，僅僅需要每天晚上配送中心往這個(gè)店里進(jìn)行一次配送就足夠了。然而，如果有1%的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購，就需要10次到戶的配送。一次到店的貨車配送費(fèi)用大約是50元，一次到戶的配送費(fèi)用大約是5元，10次也剛剛好是50元。這也就是說，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來說，電子商務(wù)占社會(huì)零售的份額每提高1%，配送服務(wù)收入機(jī)會(huì)就會(huì)提高100%。實(shí)際情況會(huì)比這個(gè)復(fù)雜些，所以我以淘寶訂單數(shù)據(jù)做測(cè)算，得出從To B到To C 物流需求的放大乘數(shù)大約是70倍。

　　任何一輛車，突然換個(gè)70倍馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是吃不消的。傳動(dòng)、底盤、電路各個(gè)子系統(tǒng)都無法適應(yīng)。來一腳急剎車是很自然的，而且恐怕還不止一腳。對(duì)于當(dāng)前的物流體系來說，倉庫、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，任何一個(gè)關(guān)鍵資源的更新都需要時(shí)間。

　　如果按照馬云的估計(jì)，5年內(nèi)電子商務(wù)能超過社會(huì)零售總額15%的話，將創(chuàng)造3000億元以上的新增物流服務(wù)市場，至少可以孕育、容納三五十個(gè)物流公司上市。

　　“平臺(tái)型”和“產(chǎn)品型”

　　那么，電子商務(wù)都需要什么樣的物流公司呢？

　　以順豐、EMS為首的快遞服務(wù)當(dāng)然首當(dāng)其沖。但是電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于快遞，因?yàn)槲覀儾粌H僅要在網(wǎng)上買書和襯衫，那只是網(wǎng)購故事的開始，我們還要上網(wǎng)買鮮花、大閘蟹、雙人床、冰箱、空調(diào)乃至進(jìn)口轎車。這些都不是快遞能夠提供的服務(wù)，而需要冷鏈物流、零擔(dān)快運(yùn)(less-than- truck-load transport，是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮或一輛運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸)、大件物流、特種運(yùn)輸?shù)鹊雀鞣N各樣的物流專業(yè)服務(wù)。事實(shí)上，快遞僅僅能適合一小部分產(chǎn)品的配送需求。

　　從賣家的角度，他不僅僅需要有人配送，還需要有人把訂單處理、倉庫分揀、標(biāo)簽、長途運(yùn)輸與全國各地的末端配送有機(jī)地連接在一起，才能快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求。這通常也不是快遞公司提供的服務(wù)，因?yàn)榭爝f的魅力就在于通過標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)拍達(dá)到隔夜配送的效率，難以為每個(gè)企業(yè)定制個(gè)性化的服務(wù)。

　　我們可以把前一種服務(wù)看作是各種各樣的“物流產(chǎn)品”，把后一種服務(wù)看作是集成各種特色產(chǎn)品的“物流平臺(tái)”。為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司，可以簡單地分為“平臺(tái)型”和“產(chǎn)品型”。

　　“產(chǎn)品型”的物流公司必須有某個(gè)地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨(dú)特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他們的獨(dú)特能力就是搞定某一個(gè)城市的到戶配送。事實(shí)上，即便大如順豐這樣的快遞公司，也是一個(gè)典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”就是它的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　“平臺(tái)型”的物流公司必須有面向電子商務(wù)賣家提供全方位、全過程整合服務(wù)的能力，使得賣家無需關(guān)心物流細(xì)節(jié)，從而將全部精力投入營銷而不是履約。

　　誰是朋友，誰是敵人

　　一個(gè)物流企業(yè)把自己定義為“產(chǎn)品”或者“平臺(tái)”，有什么意義？因?yàn)檫@將讓企業(yè)明確自己的核心能力，明確誰是自己的朋友、誰是自己的敵人。

　　而最近“江湖”上發(fā)生的一件事可能迫使每個(gè)有野心的物流企業(yè)家明確站隊(duì)，那就是阿里巴巴集團(tuán)高調(diào)宣布自己的物流戰(zhàn)略，他們只做三件事：做“物流寶” ——用信息把各種物流環(huán)節(jié)銜接起來；做倉儲(chǔ)基地——集中整合每個(gè)地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)及產(chǎn)品處理；做投資——幫助物流企業(yè)的發(fā)展。這三件事加在一起恰好是一個(gè)完整的物流平臺(tái)。平臺(tái)型物流公司恰恰需要三個(gè)核心：信息是神經(jīng)，倉庫是心臟，服務(wù)伙伴體系是四肢，不多不少。

　　那一天，馬云在臺(tái)上說，數(shù)百家物流企業(yè)老板在臺(tái)下做選擇題——是加入阿里系還是離開，也就是做產(chǎn)品還是做平臺(tái)。

　　這選擇對(duì)一些人不但容易，而且簡直是山呼萬歲，比如那些落地的配送公司，因?yàn)樗麄儽緛砭褪且粋€(gè)地區(qū)性或?qū)I(yè)性的“產(chǎn)品型”物流公司，只要自己的“產(chǎn)品”好，傍著淘寶就是上規(guī)模。

　　但并不是所有的人都那么輕松，以加盟為主的“四通一達(dá)”就必定很糾結(jié)，因?yàn)轳R云是在逼著他們站隊(duì)，站在阿里這一隊(duì)，意味著必須踏踏實(shí)實(shí)做“產(chǎn)品型” 公司，盡快變加盟為直營。想做“平臺(tái)型”物流服務(wù)，靠著阿里就完全不靠譜，因?yàn)榧用松踢t早會(huì)跳過自己直接接入“物流寶”，必須加緊發(fā)展信息平臺(tái)和倉儲(chǔ)樞紐，早日具備一站到位的平臺(tái)能力，為其他獨(dú)立電商客戶提供全面服務(wù)。

　　而那些為制造業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)，從一開始就有“平臺(tái)型”物流企業(yè)的基因，阿里的昭示是來自對(duì)面的沖鋒號(hào)角。我在會(huì)場見到的一個(gè)朋友，是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的第三方物流企業(yè)老板，當(dāng)時(shí)他對(duì)我說，回去就要?jiǎng)訂T全體員工做全國營銷，目標(biāo)是全國各大中型電子商務(wù)公司！

　　馬云說：“物流需要外行人來攪一攪?！彼哪康倪_(dá)到了，無論阿里最終做得如何，他舉起了一面“平臺(tái)”的旗幟，讓所有物流老板不得不接招，使物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化從萌芽變成潮流，在這樣的潮流下，誰能更快地完成互聯(lián)網(wǎng)化，誰就能取得跨入電子商務(wù)的入場券。

　　業(yè)務(wù)、營銷、運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化

　　什么是一個(gè)物流公司的互聯(lián)網(wǎng)化？

　　首先是業(yè)務(wù)范圍的互聯(lián)網(wǎng)化。2010年底，我做過一次抽樣統(tǒng)計(jì)，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域，而剩下的10%則在自己的客戶開辟電子商務(wù)業(yè)務(wù)的時(shí)候，不惜代價(jià)提供相關(guān)服務(wù)，以便迅速掌握新的需求特征。這10%的企業(yè)現(xiàn)在不一定是最大的，但是顯然是最終勝出的那一批。

　　其次是營銷的互聯(lián)網(wǎng)化。網(wǎng)購的業(yè)務(wù)特征使得互聯(lián)網(wǎng)將成為產(chǎn)品型物流服務(wù)公司為首要的渠道，也就是說，公司的迅猛增長將不再主要依賴物流公司的直銷人員隊(duì)伍，而是依賴大大小小的“平臺(tái)型公司”輸送的電子訂單。

　　最后是運(yùn)作及服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)只需要一個(gè)以關(guān)鍵流程為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而電子商務(wù)則需要讓消費(fèi)者實(shí)時(shí)跟蹤訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)和位置，公司的每一輛貨車都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每個(gè)配送員都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每一件貨都要在互聯(lián)網(wǎng)上，以便上下游用戶、管理及操作人員隨時(shí)隨地共享信息，實(shí)現(xiàn)協(xié)作。

　　從業(yè)務(wù)到營銷、再到運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化的過程，就是每個(gè)優(yōu)秀的物流公司奪取電子商務(wù)機(jī)會(huì)的過程，能深刻領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)精神，迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)，無論是平臺(tái)型的還是產(chǎn)品型的，無論現(xiàn)在有多大，都有可能在未來5年成為業(yè)界領(lǐng)袖。

　　而事實(shí)上，這一次的機(jī)會(huì)，市場不僅僅需要一個(gè)領(lǐng)袖。物流的互聯(lián)網(wǎng)化，將出現(xiàn)的是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)群。

　　(本文作者為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事、北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁)